| Ship History |
| ALBATROS |
| Albatros, était un voilier construit comme une goélette au chantier naval public à Amsterdam, Pays-Bas, en 1920, pour servir comme un bateau pilote dans la Mer du Nord. La forme élancée de la coque et les lignes relativement fluide du pont ont été copiées des frégates françaises. |
| AMERICA |
| La fabuleuse goélette, inspiratrice du yachting mondial lancée en 1851 sur le projet de Georga Steers, pour participer en Angleterre à la ‘Coupe des 100 Guinées' qui deviendra plus tard… ‘ Coupe de l'America'. |
| AMERIGO VESPUCCI |
| Lancer en 1931 dans le chantier Naval de Castellamare Di Stabia en Italie. Amerigo Vespucci a été réalisé par le lieutenant-colonel Francesco Rotundi. Elle a navigué les mers du monde des mâts, construits pour résister à une pression de vent de 3000 voile de mètres carré. |
| ASTROLABE |
| Ce vaisseau a été construit en 1811 et commença le service comme une gabarre-écurie appelée "LA COQUILLE". Ce petit navire célèbre a fait le tour du globe trois fois, chaque voyage durant trois ans et toujours avec le réputé DUMONT D'URVILLE à bord. Concerté dans une corvette et toujours appelé "LA COQUILLE", elle a fait un premier voyage scientifique sous le commandement de DUPERREY à partir de 1822 à 1825. |
| AUSTRALIA II |
| L'Australie II est un yacht de classe de 12 mètres et le premier compétiteur réussi pour la Coupe de l'Amérique après 132 ans. Conçu par Ben Lexcen et construit par Steve Ward, possédé par Alan Bond et par John Bertrand. |
| BELEM |
| Le Belem est une barque trois-mâts de la France. Lancé le 10 juin 1896. Il était construisent dans Chantiers Adolphe Dubigeon, Nantes (Chantenay-sur-loire). Elle était à l'origine un cargo transportant du sucre au Antilles. Actuellement elle est un navire d'entraînement. |
| BELLE POULE |
| La première Belle Poule a été construit à Bordeaux en 1765 et a continué une longue croisière sur le trajet en Inde, en ouvrant ainsi la voie à la croisière de Suffren. Elle a lutté contre Arethusa contre une bataille qui est restée réputée dans la Marine Royale française et connaissait une troupe d'officiers réputés comme Marigny, Kergarion et La Perouse. Pendant longtemps, Belle Poule était en mission dans l'Océan Indien. |
| BERLIN |
| Berlin est une frégate construisent dans Brandenburg en 1674. Une des premières frégates de charte mises à la disposition de Frederic Guillaume par la Marine Brandenberg. Berlin est les plus grands vaisseaux de la Marine allemande. |
| BLUE NOSE |
| Bluenose était créé comme un surnom pour Nova Scotians dès la fin du dix-huitième siècle. Le Bluenose original a été construit dans le chantier naval de Ruth & Smith située a Lunenburg, la Nouvelle Ecosse et Canada en 1921 et a été commandé par le courageux capitaine Angus Walters de Lunenburg. En 1963, le colonel Orland De Halifax a ordonné la construction d'une réplique exacte du Bluenose original, il le nomma Bleu Nose II |
| BOUNTY |
| Sous le commandement du Capitaine Bligh, le trois-mâts Bounty avec 44 hommes à bord parti pour l'île de Tahiti le 24 décembre 1787. Sa mission était autant que possible de recueillir d'arbres pin et les emporta dans les Antilles. Le capitaine Bligh a été plus tard fait un Gouverneur Colonial. |
| BRICK NEGRIER |
| La brique d'esclave, autorisée pendant trois siècles, le commerce d'esclaves a été officiellement condamné par de certains pays européens en 1815 conformément au Viennois. (L'Angleterre avait aboli l'esclavage en 1807). Malgré la prohibition juridique, la punition sévère et un contrôle très strict, le commerce d'esclave a continué quand même pendant moitié de siècle |
| CHEBEC |
| Le Chebec semblait être le successeur du Dromon et avait beaucoup des caractéristiques de la goélette. Un bateau trois mâts à voiles latines arabes, le mât incliné vers l'avant et le mât d'artimon, beaucoup plus petit, vers l'arrière, le mât de beaupré appuyé au debout-flèche. Au début, le Chebec était de 30 à 40 rames navire qui a utilisé ses voiles que dans tous les gros vents intégralement le navire était propulsé par des rameurs. |
| CALYPSO |
| Calypso était à l'origine un dragueur de mines construit pour la Marine Royale britannique par la Compagnie de Chemin de fer Marine Ballard de Seattle, Washington, Etats-Unis, convertis en vaisseau de recherche pour le chercheur d'océanographie Jacques-Yves Cousteau, équipé avec un laboratoire mobile pour la recherche sous-marine de terrain. Elle a été sévèrement nuire en 1996 et subit une rénovation complet en 2009. Le navire est appelé comme la figure mythologique grecque Calypso. |
| CANOT IMPERIAL |
| Le Canot Impériale a été construite en 1811 par l'ingénieur Guillemare. La construction est allée à la grande vitesse : elle a été construite dans 21 jours sauf la décoration qui est riche et abondante : il y a une personnalité de prestige multiple, les bras impériaux sur rais sévère supérieur et, en surmontant une poupe magnifique, une grande couronne soutenue par quatre chérubins. Napoleon je l'ai utilisé pour visiter le port d'ANTWERR. En 1943, le navire a été pris à PARIS est avec quelques difficultés dans le Musée Maritime. |
| CONSTITUTION |
| Appelé comme la Constitution des Etats-Unis d'Amérique par le Président George Washington, elle est le vaisseau naval commandé le plus vieux sur l'eau dans le monde. En juillet de 1828, elle était due d'être prise provisoirement du service alors le gouvernement a décidé qu'elle devrait être abandonnée. La mission de Constitution est aujourd'hui de promouvoir la compréhension du rôle de la Marine dans la guerre et la paix par éducatif dépistent, la démonstration historique et la participation active dans l'événement public. |
| CUTTY SARK |
| La construction de Cutty Sark a ruiné les entrepreneurs, Scott et Linton de Dumbarton. Elle a dû être accomplie par les Frères Denny à Dumbarton en 1870. Elle était réputée pour ses voyages à la Chine pour le commerce de thé et plus tard sur l'Australie pour le commerce de laine. Cutty Sark a été vendu aux propriétaires de navire portugais FERREIRA qui l'a appelée comme leur famille. Elle est maintenant préservée dans la cale sèche à GREENWICH, un hommage allant à une grande époque. |
| DUYFKEN |
| En 1606 le petit navire de Compagnie d'Inde Est néerlandais, Duyfken, se trouva par hasard sur la côte de Cap York Peninsula. Son capitaine, Willem Jansz, est allé à sa tombe sans savoir que son équipage était les premiers européens à poser sur les rivages du sixième continent. Son graphique était non découvert dans les archives pendant de nombreuses années. Il y a presque quatre cents ans plus tard, un petit groupe des gens dévoués se met la tâche de domptage du fait de rapporter l'histoire Duyfken à la vie. Ils ont construit une réplique du navire, comme un cadeau à la nation à la veille du millénaire et ont déniché les histoires des premiers explorateurs européens du Grand Terrain Sud. Leur projet lui-même se transformerait en voyage moderne de découverte. |
| EGYPTIAN |
| Les bateaux égyptiens n'ont ni quille, ni charpentes et ont été construits sur les mêmes principes que les premiers bateaux de corbeille dans les blocs de papyrus de sycomore ou d'acacia de 2 mètres de long et 9 cms pensent plutôt que les planches ont été indexés et tenus dans l'endroit par les cordes ceignant la coque - les extrémités ont été tournées et soutenues par une quille courant sous la coque, mais par une grande corde tendue sur cela dans la forme d'une grappe. C'était en insérant un morceau de bois entre les fils et en les tournants dans la forme de ce que l'on a appelé plus tard “Windlass espagnol”. Ainsi le navire émerge sur le stade d'histoire comme une expression de pouvoir royal. |
| ENDEAVOUR COOK |
| James Cook, peut être le plus grand marin de tous, décrit par l'artiste Nathaniel Danee. Même aujourd'hui, ses enquêtes sont considérées comme des chefs-d'œuvre de l'art et il a fondé une tradition de mer portante sur la carte dont la Marine Royale peut être fière. Le premier voyage de L'Endeavour a été fait dans un petit mineur converti, le Comte de Pembroke qui a été rebaptisé L'Endeavour. Elle a accompli un voyage de cinq mois en Angleterre, via le Cap de Bonne-Espérance, arrivé à Londres en mars de 1997. |
| FRANCE II |
| France II était un voilier français est la deuxième de ce nom. Elle était le plus grand voilier dans la flotte marchande mondiale jamais construite. Construit en 1911 aux yards Gironde ("Chantiers et les Ateliers de la Gironde") à Bordeaux selon les plans de créateur en chef Gustave Leverne. |
| FRIESLAND |
| L'Amirauté Friesland ou l'Amirauté Frisian était un des cinq amirautés de la République néerlandaise. Monté le 6 mars 1596, il a été dissous en 1795 pendant les réformes par la République Batavian. Le 5 mai 1597, Hoitze Aisma, Feijcke Tetmans, la fourgonnette de Sicke Dijckstra et Frans Jansz ont été confiés avec la création du conseil d'Amirauté Frisian. |
| GORCH FOCK |
| Gorch Fock est un grand navire de la Marine allemande (Marine Allemande). Elle est le deuxième navire de ce nom et une sœur de la Navire de Gorch Fock a été construite en 1933. Les deux navires sont appelés en l'honneur de l'auteur allemand Johann Kinau qui a écrit sous le pseudonyme "à Gorch Fock" et est mort dans la bataille de Jutland/Skagerrak en 1916. Le jour moderne Gorch Fock a été construit en 1958 et a depuis entrepris 146 croisières (à partir de l'octobre de 2006), en incluant un tour dans le monde en 1988. On lui renvoie quelquefois (indépendamment) comme Gorch Fock II pour la distinguer de son navire le plus vieux. |
| GOLDEN HIND |
| Monsieur Francis Drake volant cette voile de jeu de navire en 1577 de Plymouth, avec un groupe de quatre autres frégates. Pourtant Golden Hind était le seul vaisseau de l'escadron original à poursuivre l'expédition qui deviendrait réputée dans le monde entier. |
| HERMIONE |
| Hermione était une frégate de classe Concorde de la Marine française. Elle est devenue réputée quand elle a transporté général La Fayette dans les États-Unis en 1780 pour lui permettre de rejoindre le côté américain dans la guerre Révolutionnaire américaine. Construit en onze mois à Rochefort, par le constructeur naval Henri Chevillard. Entre le mai et le décembre elle a subi des essais marins réussis dans le Golfe de Gascony sous l'ordre de Vassor de la Touche. En 1792 de nouveau dans le service contre les Britanniques, elle a couru à sec de Croisic et a été alors détruite par de lourdes mers. En 1997 la reconstruction du projet commence à Rochefort. |
| HARVEY |
| Le Clipper Harvey a été construit en 1847 dans l'Etat de Maryland. Elle naviguait du port de Galveston, Texas. Harvey comme d'autre clipper a été construit avec deux mâts. Le clipper a été utilisé pour un certain nombre de buts, dont tous ont tiré le meilleur parti de leur vitesse. |
| HMS SURPRISE |
| La HMS SURPRISE a été lancée à Blackwall en 1856 est détruit en 1866 à Plymouth. Mené par Jack Aubrey en 1805 pendant l'ère Napoléonienne, le navire britannique la HMS Surprise a reçu des instructions spécifiques : "interceptez le Pirate français, Acheron…tu couleras, brûlera, ou tu la prendras comme prix." Pourtant, c'était Achéron qui a pris le navire britannique au dépourvu. Dans la bataille HMS Surprise a subi des dommages graves en incluant la mort de beaucoup d'hommes. Mais à la fin conquièrent et capturent l'Achéron. Ce triomphe de la HMS Surprise était sans conforme durant l'histoire navale du monde. |
| HMS AGAMEMNON |
| HMS Agamemnon était le plus célèbre des Navires de la Marine Royale et de 91 canons ordonné par l'Amirauté en 1849. Agamemnon a lutté à la Bataille du Saintes, la Bataille de Copenhague, la Bataille de Saint-Domingue et évidemment, Trafalgar, le sommet de sa carrière. Malheureusement elle a été détruite dans la Baie de Maldonado en 1890 portant sa fin. Nelson, la légende de la Marine britannique Royale qui a ordonné le HMS Agamemnon entre 1793 et 1796, toujours référer à HMS Agamemnon comme son navire préféré. |
| HMS INDEFATIGABLE |
| HMS Indefatigable a été lancé au début du juillet de 1784 et accompli du 11 juillet au 13 septembre de cette année au Chantier naval Portsmouth comme un navire de deux ponts, de troisième catégorie et de 64 canons. En ce temps-là, elle était déjà presque obsolète pour la ligne de bataille principale et n'a jamais été apportée dans la commission dans ce rôle. En octobre de 1804, Indefatigable, commandé par Graham Moore, avec trois autres frégates a intercepté une flotte de trésor espagnole portant l'encaisse-or de la Mer des Antilles retour ver L'Espagne. Indefatigable a été choisi par C. S. La garde forestière comme le navire sur lequel son héros fictif Horatio Hornblower a passé la plupart de son temps comme un aspirant du roman Mr. Midshipman Hornblower. HMS Indefatigable est aussi mentionné dans un roman par Alexander Kent. |
| HMS MARY ROSE |
| Mary Rose a été construite dans les années entre 1510 et 1515 pour confronter les menaces de la Marine française. Elle était un bateau de guerre anglais et un des premiers pour être capable de tirer un flanc complet de canons et a été bien équipée avec 78 canons (91 après une montée dans 1536) fut la fierté de la flotte anglaise. Construit au Portsmouth en l'Angleterre (1509–1510) on a pensé qu'elle ait été appelée comme la sœur de VIII'S de Roi Henry Mary et le fait de monter elle était un des premiers cuirassés d'escadre construits dans le but de servir la Marine Royale; on croyait qu'elle n'a jamais exercé les fonctions d'un navire marchand. La section survivante du navire a été levée en 1982 et est maintenant sur l'étalage dans le Chantier naval Historique Portsmouth avec une collection étendue d'objets bien préservés. |
| HMS MERCURY |
| HMS Mercury a été posé au Chantier naval Pembroke le 16 mars 1876, lancé le 17 avril 1878 et terminer le 18 septembre 1879. Le navire avait 275 officiers et d'hommes. Alors L'HMS Mercury s'est trouvé entre deux navires. Swarms et Swarms lancé des boulets de canon au HMS Mercury. A la grande surprise, une demande pour capituler a été seulement rendue avec les volées carronade. Finalement, les 24 coups de canons de HMS Mercury endommagèrent le mât principal de Selimie et ce fut difficile au navire de manoeuvrer. Les dommages du HMS Mercury : 22 trous dans la coque, 133 trous dans les voiles, 16 dommages dans les mâts et les espars et 148 dans le gréement. L'HMS Mercury a servi jusqu'au 9 novembre 1857 (38 ans de service) quand elle a été désassemblée en raison de son âge. Son nom a été transmis dans la Flotte de Mer Noire Russe : une corvette en 1865 et deux croiseurs en 1883 et 1907. |
| JONQUE |
| Le Jonque avait atteint un tel état de perfection qu'il y avait eu peu de changement dans son développement depuis plus de 2000 ans. En outre, la construction de navire chinoise a inclus deux innovations très importantes. D'abord le gouvernail suspendu sévère qui a été utilisé par le Chinois, les siècles avant l'autre mer les nations se portant. La seconde les voiles a été faite de petites sections de tissu latéralement par les lattes en bambou claires. |
| KING OF MISSISSIPI |
| King Mississipi est un évocateur de Mark Twain's le réputé Tom Sawyer et Huckleberry Finn, ce petit bateau à vapeur de roue à aubes de Mississipi authentique vous reprend à temps. Ce petit bateau à vapeur exquis, aussi connu comme un paquebot ou un steamer, est une réplique modèle de bois de navires actionnés de la vapeur d'une manière caractéristique conduits par une hélice ou une roue à aubes. |
| LA CONFIANCE |
| Construit à Bordeaux en 1799, elle a été envoyée à Ile Maurice la même année sous l'ordre du capitaine Tandin. Sur son arrivée a Port-Louis les agents pour le vaisseau offert l'ordre à Robert Surcouf, un jeune corsaire du Saint Malo qui occuper Ile Maurice depuis deux ou trois années. Surcouf a quitté Port-Louis en janvier 1801 et est arrivé à La Rochelle 72 jours plus tard avec un chargement évalué à 2000000 de francs. La Confiance a été capturée sur côte africaine en 1803. |
| LA COURONNE |
| Un 72 canons, un galion de trois-mâts, manœuvré par un équipage de 638 hommes, LA COURONNE était le premier cuirassé d'escadre à être complètement français dans sa conception et prise de conscience. Une forêt entière a été utilisée en construisant ce cuirassé d'escadre qui est devenu un modèle pour d'autres pouvoirs étrangers, sa coque étant 40 mètres de long. Le Couronne en montant 72 canons, était l'homme le plus efficace de guerre que le 100 canons de Souvereign of the Sea, allant avec le plus grand franc-bord et a bien servi, pourrait livrer comme lourd un flanc dans un temps presque calme. Quand en 1638, il a rejoint le Biscay saquadron, c'était l'objet de grande surprise et d'admiration comme jamais vu dans les mers européennes. |
| LANGOUSTIER |
| Langoustier est un bateau équipé pour la pêche de langouste. Pour la distance de pêche, ceux-ci durent excèdent 50 barriques. La plupart de partie est équipée avec un aquarium installé au centre et soutenue dans la communication constante avec la mer. Langoustier moderne est 30 mètres de long et peut charger des langoustes vivantes de 30 à 40 tons dans l'aquarium. Le terme Langoustier indique aussi des filets dans la forme de balance profonde pour prendre des langoustes. |
| La Licorne |
| Le Secret de La Licorne est le onzième album de bande dessinée des aventures de Tintin. Tintin achète une maquette de bateau ‘la licorne' pour le capitaine Haddock. Par coïncidence, c'est celle d'un navire que commandait l'ancêtre de celui-ci, le chevalier de Hadoque. Tintin découvre dans le grand mât de la maquette un parchemin incompréhensible. Entre-temps, le capitaine retrouve dans son grenier un coffre contenant des objets ayant appartenu à son ancêtre. Tintin et Haddock apprennent l'existence d'un trésor et décident de se lancer à sa recherche. La Licorne est un trois-mâts fictif. Ayant comme personnage milou le chien de tintin, professeur Tournesol, Dupont & Dupond, Rackham le rouge. |
| MARIE JEANNE |
| Ce modèle est ce d'un Thonier le bateau de pêche qui a d'abord apparu sur le port de pêche de La Rochelle et les Sables d'Olonnes sur le Golfe de Gascogne. Un propriétaire célèbre appelé Pierre Baron avait l'idée de transformer le type ordinaire de pêcheur de thon pour présenter des vies de jour. Il était réussi que tous les nouveaux pêcheurs de Thon ont commencé à transformer leurs bateaux selon sa spécification. |
| MARIEVILLE |
| Ce n'est qu'en 1801 le premier paquebot de pagaie travaillant a été construit dans le patronage du Lord Dundas et fut appeler CHARLOTTE DUBDAS qui était 50 pieds de long et conduit par une roue simple de pagaie suspendue dans la poupe arrière. Pourtant la prudence était nécessaire parce qu'ils étaient non seulement inclinés à avoir des pannes fréquentes, mais devaient aussi avoir des stockages à charbon facilement accessibles qui donner lieu les des deux raisons quand ils ont apparu sur les Fleuves de Lacs et les canaux; la deuxième raison étant leur instabilité dans les mers venteuses. Ces paquebots de pagaie se sont apparue aux premiers jours du dix-neuvième siècle sur l'Hudson dans les terrains des Etats Unis navigant depuis un siècle. Ainsi il entra dans la légende de l'Ouest Américain. |
| MAURITIUS |
| 160 pieds de long et 40 pieds de large mené par un équipage de 150 hommes. Construit à Amsterdam en 1601-1602, Mauritius était la troisième du nom. Le Navire d'Amiral de Wifbrand Van Warwijch sous l'ordre du Capitaine Pieter Cornelisz Van Petter, Mauritius a quitté Texel le 17 juin 1602 en route vers la BANTAM. Après un arrêt bref à Plymouth le navire a atteint le Cap Palmas le 23 août et le Cap de Bonne-Espérance le 12 décembre 1602 est arriva en bonne saint et sauf a BANTAM le 29 avril 1603. Chargé avec le poivre, le clou de girofle, la muscade et le macis, Mauritius et le Rotterdam sont revenus à Amsterdam au milieu du mois juillet 1603. Lors de son deuxième voyage en juin 1605 Mauritius quitta onze autres navires sous l'ordre d'Amiral Cornelius TELIEFF et arriva a ILE MAURICE où il a fait escale pendant tout le mois janvier 1606. En mai, Mauritius a pris part au siège de Malacca, qui a été abandonné après une bataille marine durant plusieurs mois. Le navire a voyagé plus tard vers la Chine, Bantam et etc… et est parti pour Amsterdam par Madagascar le 27 décembre 1607. Pourtant, il n'a jamais atteint Amsterdam car il a enfoncé une tempête au Cap Lopez. |
| MERCATOR |
| En effet quand quelqu'un prononce Ostende il veut dire Mercator. Ce navire d'école de Belgique a navigué jusqu'à 1960. C'était sur le conseil de ce navire que le corps de père Damien a été renvoyé à la maison. Ces trois-mâts fait préserver son intérieur comme dans son design original. De nos jours le Mercator ressemble à un musée où sont exposés les objets maritimes recueillis quand le navire naviguait dans des différentes mers. En visitant le navire, quelqu'un peut élargir sa connaissance du navire scolaire. |
| NEPTUNE |
| Neptune était un des Deuxièmes navires notoires de La flotte au Port Jackson. Construit dans le Fleuve Tamise en 1779, à 809 tonnes elle était le plus grand navire de la flotte. Dans la compagnie de Surprize et de Scarborough elle a navigué de l'Angleterre avec 421 mâle et 78 détenus femelles le 19 janvier 1790. Son maître était Donald Traill et le chirurgien était Guillaume Gray. Elle et Scarborough ont été séparés de Surprize dans le lourd temps et arrivés le Port Jackson le 28 juin 160 jours de l'Angleterre. Pendant le voyage 158 détenus sont morts (31 %) et 269 (53 %) étaient malades quand posé. |
| PAQUEBOT FRANCE |
| Construit dans le chantier naval sous le nom de PICARDIE, la FRANCE rebaptisée avant son lancement, À l'époque le plus grand paquebot français, le seul paquebot français avec 4 entonnoirs. La FRANCE laisse Le Havre pour son voyage de jeune fille le 20 avril 1912, c'est-à-dire 5 jours après le naufrage de TITANIC. Le paquebot réalisera toute sa carrière sur la ligne l'Havre-New-York de Le. Les Congés Le Havre le 15 avril 1935, c'est-à-dire moins qu'un mois avant l'arrivée de jeune fille de NORMANDIE, pour être démoli. |
| PRAO |
| À l'origine les praos étaient des pirogues simples avec un pôle se tenant en équilibre, (toujours pour être trouvés au Madagascar dans la forme du Sakalave) et progressivement sous l'influence du Chinois et les Arabes, le navire a été construit en teck complet avec la quille et les côtes et capable de voyager des milliers de kilomètres dans l'Océan indien aussi bien que l'océan Pacifique. Le commerce entre l'Inde d'un coté et Malaya et l'Indonésie de l'autre côté avait commencé des siècles avant l'Ère chrétienne. L'entrée d'historien a déclaré que ce n'était pas une affaire d'un seul partis mais les deux partis traversant le golfe de Bengale dans leurs relations commerciales. Les Malays étaient toujours des explorateurs excellents et ont pris part dans les migrations lointaines. En tout cas, il est bien connu qu'ils étaient les seuls navigateurs à s'en servir du courant qui traverse l'Océan Indien de l'Est à l'Ouest au Sud de l'Équateur pour naviguer au Madagascar et à l'Afrique du Sud. |
| PRINS WILHEMS |
| Le "PRINS WILHEM" a appartenu à la Compagnie néerlandaise des l'Indes. Construit à Middleburg pendant 1649-1650, sous la direction du menuisier Cornelis Spendernieuw. Le 23 décembre 1661, le "PRINS WILHEM" avec d'autres navires, commandés par Arnold de Vlaming VanDudshorn, le Gouverneur d'Ambon s'est dirigé vers les Pays Bas. La petite flotte n'a jamais atteint sa destination, peut-être en raison d'une tempête violente, le navire a été détruit près de l'île de Brandon. |
| REALE DE FRANCE |
| La Galère a appartenu au Roi de France, sous le nom 'LA RÉALE'. Elle a été somptueusement décorée par le sculpteur réputé Pierre Puget … Son ornementation est toujours affichée au Musée de la Marine à Paris. La RÉALE avait une longueur totale de 63ms et le fait d'avoir 50 rames, chaque rame a été manœuvrée par 7 hommes. Il y avait 413 rameurs seuls sur le vaisseau. La plupart des rameurs auraient été esclaves ou criminels condamnés à l'emprisonnement à perpétuité. Les fusils été composés de 5 morceaux de bronze concentré pour s'incliner sous le gaillard d'avant. |
| RIVA AQUA RAMA |
| "Riva Aqua Prima Ponte" est un autre exemple de design italien et de travail professionnel. Il est construit de l'acajou africain spécialement choisi et les finissions sont fait a la main. Comme "Aqua Rama Spéciaux" Aqua Prima Ponte" les essayages sont tous travailler a la main avec du cuivre jaune et ensuite le chrome plaqué. Le pont était bordé en utilisant l'acajou et le pin. Neuf couche de vernie a été donnée sur le bateaux en entier. |
| ROTER LOWE |
| Le Galion Roter Lowe a été construit aux Pays-Bas en 1597 et a été acheté par le conseil de Konigsberg. Il était dans le service comme un bateau de vendettas dans Pillau de 1602 à 1605 sous l'ordre de Capitaine Peter Hintze. Les grandeurs du Roter Lowe est inconnue pourtant, pour raison du tonnage de 240 tonnes et des méthodes de construction en ce temps-là, il était possible de reconstruire un navire ayant une longueur de 28 mètres de la proue à sévère et d'une largeur d'environ 8 mètres. Équipement : 12 canons en fer sur le pont inférieur - 4 canons pour lancer les boules en pierre sur le pont et 2 autre pour la retraite - 4 culverins. Équipage : estimé à 30 mains. |
| ROYAL CAROLINE - |
| On a appelé deux yachts anglais du nom de Caroline Royale. Le vieux "Royal Caroline" fut retourné aux chantiers navals britanniques, et regagne son nom de Peregrine Galley. Elle a mis fin à son service tragiquement, coulé avec l'équipage entier dans la Baie de Biscay. C'était en 1761, la même année ' ROYALE CAROLINE " a été rebaptisée Charlotte Royale continuant à servir la famille Royale britannique jusqu'à 1805. Il a été complètement détruit en 1820. |
| LE RENARD. |
| Le Renard est un coupeur lancé en 1812. Elle est le navire le plus ressent équipé pour l'anéantissement de commerce par Robert Surcouf. Elle a seulement un mât et un très long beaupré, qui permet de grandes voiles par rapport à la hauteur du navire. Évidemment ces grandes voiles permettent une grande vitesse, l'élément principal pour la capture de vaisseaux marchands. |
| ROMAN MERCHANT SHIP 300 BC |
| Une coque à base de quille rayonnante, robuste, bien bordée et le pont tout clairement capable de soulever des poids considérable, le navire marchand romain a été certainement tiré des navires des- Phéniciens. Le vaisseau avait des lanternes façonné dans un fin très décoratif, d'habitude le cou d'un cygne et la tête. La coque était double mis et le pont a été réalisé sur la lanterne du poupe avec une cabine de pont et sur l'un ou l'autre quart des protubérances du pont a permis aux rames de jumeau d'être correspondu et manipulé. Le vaisseau a aussi porté un soutien de mât simple par le linceul et une de misaine, étant accompli par les poulies et les cordages. La voile et le cordage pourraient alors être baissés par le pont. C'était d'habitude environ 55 m de long, plus de 12 m de large et avec une profondeur semblable du pont à la quille. Plus tard, les Romains ont développé des vaisseaux, capables d'invasion venante de la mer, qui ont été construits près de la localité dans laquelle ils ont été tenus de servir. |
| LE SANTA MARIA |
| The Santa María was the largest of the three ships used by Christopher Columbus in his first voyage across the Atlantic Ocean in 1492. Her master and owner was Juan de la Cosa. The Santa was a small carrack or "Nao" about 70 feet long, and was used as the flagship for the expedition. She carried 40 men. The Santa María had a deck and three masts. She was the slowest of Columbus' vessels but performed well in the Atlantic crossing. |
| SANTATISSIMA MADRE |
| The Santissima Madre was a Spanish warship launched in 1692. It bears the features of the typical Spanish warship of the 17th Century. The Santissima Madre was heavily armed cannons on 3 decks. The Santissima Madre's build characteristics made the ship very light and maneuverable. In fact it has been reconstructed from historical documents from maritime museums of Paris and of Barcelona. All decorations on this model are hand carved out of teak. |
| SAN FELIPE |
| An admiral ship impressive in its size, with a slim and extraordinary wide sail, armed with 108 cannons and made precious by several sculptures. It is one of the most beautiful Spanish ships of the XVII century. After a furious and heroic battle in which 36 English ships participated 12 of the invincible armada, it was captured and sank by an English ship in 1705. |
| SHAMROCK |
| Shamrock was built in 1898 under a shroud of secrecy, and christened by Lady Russell of Killowen at its launch on June 24, 1899. Being the unsuccessful Irish challenger for the 10th America's Cup in 1899 against the United States defender, Columbia. It sailed to New York for the America's Cup race in the summer of 1899. It returned to Britain in the autumn of 1899, towed by Lipton's steam yacht, Erin. It was subsequently refitted by Lipton and used as a "trial horse" to test the later challengers, Shamrock II, III, and IV. |
| SOLEIL ROYAL |
| Soleil Royal (Royal Sun) was a French 104-gun ship of the line, flagship of Admiral Tourville. She was built in Brest between 1668 and 1670 by engineer Laurent Hubac, was launched in 1669, and stayed unused in Brest harbor for years. She was recommissioned with 112 guns and 1200 men when the Nine Years' War broke out in 1688 as the flagship of the escadre du Ponant (squadron of the Ponant). She was said to be a good sailing ship and her decorations were amongst the most beautiful and elaborate of all baroque flagships. |
| SOVEREIGN OF THE SEAS |
| The "Sovereign of the sea", a masterpiece which can be considered at least 150 years ahead of its time with the length of 127 feet and width of 48 feet. It's the ship which Charles I wanted in the year 1634. Three years later it was launched and its ornaments which represent imaginary portraits and many heraldic coat-of-arms were so splendid that the Dutch called it the "Golden Devil". Its end came after catching fire as a result of an overturned candle in 1696 on the Medway River. |
| ST GERAN |
| This vessel was built and launched at Lorient in July 1736. It travelled for the first time on the 11th November to Pondicherry under the command of Captain L.Laurent Aubin Dupleyssis then was successively placed under the commands of the captains Poree de la Toche, Drake and Richard de Lamarre on its different trips to the Indies. It measured 29m long, 9,60m wide and 21m high and had 28 cannons. The Saint Geran wrecked on the 17th August 1744 on the north east coast of Ile de France (Mauritius). |
| THE SPHINX |
| Pendant l'invention de la machine à vapeur (en 1707 par Denis Papin) C'était un autre Français, Marquis de Jouffroy d'Abbans qui a persisté dans le fait de faire des expériences; et le 15 juillet 1783, son paquebot le PYROSCAPHE a fumé contre l'écoulement de la rivière SAONE jusqu'à un quart heure. Le Sphinx, un bateau a vapeur de trois mats a double roue, a été construit à Rochefort et utilisé dans le siège d'Alger en juin de 1830 pour la communication entre les forces navales au Toulon et l'Afrique du Nord. En 1822, le Sphinx a navigué jusqu'à Alexandrie. De 1835 a 1845 le Sphinx été utiliser pour transporter des groupes de personne de France a Algeria et fut naufrage dans en immense brouillard quinze ans après la captures des Algériens |
| SUPERBE |
| The Superbe was a Téméraire class 74-gun ship of the line of the French Navy launched in 1784. She took part in the Croisière du Grand Hiver, where she sank due to a leak. She was constructed according to the plan of the most well known engineer of the maritime history: Jacques Noel Sane. She was the exact model which represents the French battle ship of the end of the ancient regime, of the revolution and the Empire. The "Superbe" formed part of the Naval French War of the Admiral Villaret Joyeuse. |
| SUPER MARAMU |
| The Super Maramu is an ideal World Cruising Vessel with a spotless history, launched in November 1999 and is equipped for immediate departure to any destination you desire. Designed for low maintenance and rigged for single person operation, with electric assist on all the heavy or strenuous operations and a retracting bow-thruster for easy docking maneuvers. Controls are strategically located at the helm, and seldom is any crew required to go on deck to perform functions while under way. |
| TITANIC |
| The RMS Titanic was an Olympic-class passenger liner owned by British shipping company White Star Line and built at the Harland and Wolff shipyard in Belfast, United Kingdom. For her time, she was the largest passenger steamship in the world. On the night of 14 April 1912, during the ship's maiden voyage, Titanic hit an iceberg and sank two hours and forty minutes later, early on 15 April 1912. The sinking resulted in the deaths of 1,517 people, making it one of the deadliest peacetime |
| USS ESSEX |
| USS Essex a été lancé le 30 septembre 1799 par Enos Briggs, Salem, Massachusetts et a gagné la distinction d'être le premier cuirassé d'escadre d'Yankee pour capturer un navire de la Marine Royale pendant la guerre avec 36 cannons ou 32 canons, naviguant la frégate qui a participé à la guerre avec la France, la guerre de barbare et dans la guerre de 1812, pendant lequel elle était capturer par les Britanniques (1814). Une flotte britannique a été finalement dépêchée pour poursuivre l'USS Essex. Pendant une tempête féroce dans le port de Valparaiso, le Chili, USS Essex a perdu son mat principal, en la mettant à un inconvénient sérieux dans la bataille. Elle a été battue par deux frégates britanniques et a finalement dû baisser son drapeau. |
| VICTORY |
| The Victory was a five-deck ship with 104 cannons and a crew of 850. It took part in the battle of Trafalgar in 1805 and was under the command of Captain Nelson who was fatally wounded by a seaan firing from the main top of the Redoubtable. At present the ship can be visited in Portsmouth. |
| WAPPEN VON HAMBURG |
| Also named "Empress" by Happel, was built in the Deich-tor shipyard in Hamburg. The woodwork was finished in 1668, the ornaments were then installed, and the ship took up service in 1669. The sculpture work was done under the guidance of Precht. On the 10th of October 1683, while she was on the Cadiz route, a fire broke out in the bows, quickly spreading through out the fire eventually reached the arsenal and the ship exploded. Admiral B.Karbfanger, along with 42 of his 170 sailors and 22 of the 50 soldiers, lost their life in an attempt to save his ship. |
| WASA |
| Vasa (or Wasa) was a Swedish warship that was built from 1626 to 1628. The ship foundered and sank after sailing less than a nautical mile (ca 2 km) into her maiden voyage on 10 August 1628. She was located again in the late 1950s, in a busy shipping lane just outside the Stockholm harbor. She was salvaged with a largely intact hull on 24 April 1961. She was housed in a temporary museum called Wasavarvet ("The Wasa Shipyard") until 1987, and was then moved to the Vasa Museum in Stockholm. |
| YATCH ENDEAVOUR |
| This 130ft J Class sloop was launched in 1934. Designed and built by Camper & Nicholsons, England as one of the yachts to challenge the America's Cup she dominated the British racing scene for many years. After those early glorious days of racing, Endeavour, like many of the other Js was abandoned. Until 1984 when American Yachtswoman Elizabeth Meyer set about Endeavour's five year restoration. She is now an almost total rebuild. |